事故處理方法和流程
列舉可能發(fā)生的事故類型，針對相應(yīng)事故類型進行有針對性處理，以便能夠達到快速
處理事故，爭取救援時間。
10.1.1碰撞事故救援
10.1.1.1 總則
車輛受損則按以下步驟處理：
（1）車輛鑰匙或啟動開關(guān)切換到關(guān)閉，并斷開低壓蓄電池；
（2）在條件允許的情況下，斷開維修開關(guān)（若有）；
（3）如果車輛碰撞非常嚴重，請第一時間協(xié)助車上所有人員逃離車輛，撥打 4S店救
援電話及聯(lián)系交警、保險公司，進行救援、定責(zé)及定損；
（4）事故造成自燃事故請參考火災(zāi)事故撲救方案。
10.1.1.2人員搜救
1、偵查檢測，劃定救授區(qū)域
救援車輛到場后，現(xiàn)場指揮員立即對事故現(xiàn)場進行偵查，了解被困人員位置、數(shù)量及
傷勢等。對兩車、多車相撞的，以事故車輛為中心，分別劃定區(qū)劃定救授區(qū)域，此區(qū)域嚴
禁非救援人員進入。若事故車輛動力電池電解液泄漏現(xiàn)象，則應(yīng)通過檢測再劃定警戒區(qū)域。
2、安全防護，設(shè)定警戒范圍
設(shè)定事故現(xiàn)場的范圍，做好整個事故現(xiàn)場的安全防護工作，車輛碰撞事故常常導(dǎo)致交
通堵塞，為避免因其它車輛駛?cè)朐斐啥问鹿拾l(fā)生，現(xiàn)場指揮員要及時與交警部門配合對
事故路段實施交通管制，進入救援區(qū)域人員要嚴格按照個人安全防護要求佩戴安全防護裝
具，設(shè)立安全員，隨時做好破拆、切割過程中現(xiàn)場安全監(jiān)測。
3、作業(yè)實施，營救被困人員
根據(jù)到場力量確定施救作業(yè)人員分組，一般以 5-6人為一組，現(xiàn)場指揮員 1人，負責(zé)
組織協(xié)調(diào)所屬人員開展營救工作，確定救人方法，同時兼任安全員；破拆救人組 2-3人，
負責(zé)被困人員解救，要求熟悉器材裝備性能并能熟練操作各項破拆工具；設(shè)備協(xié)調(diào)員 1人，
負責(zé)提供、遞送裝備，人員不足時可隨時協(xié)助破拆組開展工作；醫(yī)療護理員 1人，負責(zé)了
解被困人員受傷情況，開展緊急醫(yī)療救助，監(jiān)測傷員生命體征，必要時穩(wěn)定被困人員情緒，
如專業(yè)醫(yī)療人員到場及時，可讓醫(yī)生擔(dān)任該項工作。
227
實施破拆救人：
（1）車輛固定
根據(jù)事故車輛所發(fā)生的側(cè)倒、傾覆情況，使用三點或四點支撐系統(tǒng)，使車輛
完成固定；
（2）車門移除
乘員被方向盤、制動裝置困住胸腹或下肢，第一選擇一般為破拆臨近車門開辟救生通
道；
（3）車頂移除
為開辟更為充足的救人空間，最大限度地接近傷員，當(dāng)事故車輛內(nèi)部情況較
為復(fù)雜，受困人員較多時，也可以選擇移除車頂救人的方法；
（4）儀表盤頂升
如乘員胸腹部被方向盤卡住，首先嘗試能否向后移動座椅，若不能移動，宜
使用頂撐法進行儀表盤升起。
救援中應(yīng)注意的幾個事項
（1）在開展救援工作前應(yīng)首先確定車輛斷電（高壓、低壓電源），且盡量避免觸及油
路、電路，以免發(fā)生二次事故，危及救援和被困人員；
（2）破拆過程避免動力電池受損、受力，如事故中動力電池已變形、破損要實時監(jiān)
控電池溫度，出現(xiàn)異常升溫要用水進行持續(xù)冷卻，進行防爆、防火處理；
（3）救援前要第一時間清理受傷人員身邊的玻璃等鋒利物體，清除安全帶、安全氣
囊等保護裝置，若氣囊未展開，應(yīng)采取措施防止氣囊彈起。救援過程中要隨時觀察傷員情
況，如有必要，協(xié)助到場醫(yī)護人員先開展急救，積極與被困人員溝通，讓其了解救援進展
情況，鼓勵其配合救援工作開展；
（4）減少救援現(xiàn)場障礙物，破拆、移除出的部件要及時清理至第一區(qū)域以外，避免
救援人員在施救過程中發(fā)生絆倒、撞傷等情況；
（5）剪切車身柱、車頂軌時要清除裝飾塑料、密封膠帶等物品，避開安全氣囊充氣
裝置、安全帶固定增強裝置、安全帶延伸器等物品，防止人員受傷及裝備受損；
（6）移出傷者過程中要事先了解其受傷部位，如有需要進行肢體固定、包扎后使用
木板、擔(dān)架抬出，避免造成二次傷害。
10.1.1.3 車輛處置
輕微碰撞
228
輕微碰撞，未傷及新能源高壓系統(tǒng)、動力電池事故，由交警和保險公司定責(zé)、定損后
聯(lián)系服務(wù)店維修處理。
嚴重碰撞
傷及新能源高壓系統(tǒng)、動力電池事故，由交警和保險公司定責(zé)、定損后聯(lián)系拖車，拖
至 4S 店維修處理。拖車過程中需要對動力電池溫度全程監(jiān)控，如異常升溫需要進行物理
降溫，防止起火、爆炸。
動力電池漏液、變形處理如下：
（1）車輛動力電池漏液
a. 車輛電源退電至 off檔；
b. 斷開低壓蓄電池附件 3分鐘后進行下一步操作；
c. 斷開動力維修開關(guān)（若有）；
d. 斷開動力電池正負極連接；
e. 對動力電池正負極母線插接件及線束端插接件用絕緣膠帶進行絕緣密封，防止短
路及進入異物；
f. 電解液發(fā)生少量泄漏時，請遠離火源，使用吸液墊吸附后置于密閉容器中，或采
用焚燒方式處理。發(fā)生大量泄漏時，請統(tǒng)一收集，按照危險化學(xué)品處理，可加入葡萄糖酸
鈣溶液來處理有毒氣體 HF。
g. 將車輛拖到店內(nèi)進行動力電池拆卸，拆卸后動力電池安全存放；
注： c、d、e三步操作人員需穿戴：絕緣膠鞋+絕緣手套。f、g兩步操作人員需穿戴：
絕緣膠鞋+防酸堿手套+防護目鏡；
在電池安全存放前需全程對動力電池溫度監(jiān)控，如異常升溫需要進行物理降溫，防止
起火、爆炸。
（2）動力電池變形
a. 車輛電源退電至 off檔；
b. 斷開低壓蓄電池附件 3分鐘后進行下一步操作；
c. 斷開動力維修開關(guān)（若有）；
d. 斷開動力電池正負極母線；
e. 對動力電池正負極母線插接件及線束端插接件用絕緣膠帶進行絕緣密封，防止短
路及進入異物；
f. 將車輛拖到店內(nèi)進行動力電池拆卸，拆卸后動力電池安全存放；
229
g. 變形嚴重需將動力電池各模組連接斷開存放；
注：c、d、e、f、g三步操作人員需穿戴：絕緣膠鞋+絕緣手套
在電池安全存放前需全程對動力電池溫度監(jiān)控，如異常升溫需要進行物理降溫，防止
起火、爆炸。
（3）車輛密封性受損
a. 等待維修時需將車輛移至無進水、腐蝕風(fēng)險場所安全存放；
b. 如車輛無法移至無進水、腐蝕風(fēng)險場所安全存放，則需要用防水車衣覆蓋等措施
避免進水、腐蝕風(fēng)險。
10.1.1.4現(xiàn)場清理
（1）應(yīng)全面、細致地檢查和清理現(xiàn)場，并向車主和有關(guān)部門移交現(xiàn)場。撤離現(xiàn)場時
應(yīng)當(dāng)清點人員，整理器材裝備。將車輛救援回附近 4S店進行檢查，協(xié)助查明事故原因；
（2）對現(xiàn)場進行垃圾清理，并檢查是否有事故遺留物，便以后續(xù)查明事故原因。提
醒車主和有關(guān)部門妥善處理受損電池，合理采取轉(zhuǎn)運方式，防止事故車輛在轉(zhuǎn)運及后期靜
置過程中起火。在轉(zhuǎn)移車輛時，不能直接進行拖掛，應(yīng)根據(jù)相關(guān)技術(shù)要求進行轉(zhuǎn)移。在高
壓電池電量全部放出之前，應(yīng)將車輛置于距離建筑物或其他車輛 15 m 之外的地方；
（3）如果動力電池發(fā)生泄漏（有明顯液體流出），請按照以下方法對進行操作：
發(fā)生少量泄漏時，請遠離火源，使用吸液墊吸附后置于密閉容器中，或采用焚燒方式
處理。操作前請佩戴防腐蝕手套。發(fā)生大量泄漏時，請統(tǒng)一收集，按照危險化學(xué)品處理，
可加入葡萄糖酸鈣溶液來處理有毒氣體 HF。當(dāng)人體不慎接觸泄露液體時，應(yīng)立即用大量
水沖洗 10～15 分鐘，如果有疼痛感可用 2.5%的葡萄糖酸鈣軟膏涂敷，或用 2～2.5%的葡
萄糖酸鈣溶液浸泡止痛。若無改善或出現(xiàn)不適癥狀，請立即就醫(yī)。
10.1.2水域事故救援
10.1.2.1偵查
偵查車輛積水深度，根據(jù)不同積水深度采取相應(yīng)救援措施。需要注意的是動力電池系
統(tǒng)在水中也會著火和爆炸，救援過程中需要注意安全。
（1） 積水深度在門檻以下（如下圖）
a. 將車輛緩慢開離積水路面，車輛停放在安全地區(qū)檢查車輛內(nèi)是否進水并將車輛內(nèi)
部積水進行處理，若車輛可以繼續(xù)行駛將車輛行駛至維修點進行全面排查；
b. 如果車輛出現(xiàn)異常，請撥打 4S店電話請求救援；
c. 如果車輛無法繼續(xù)行駛，請保證人員安全的情況下立即切斷電源，并拔打 4S店及
230
保險公司電話請求救援。
（2）積水深度在門檻處或接近門檻（如下圖）
a. 將車輛緩慢開離積水路面，車輛停放在安全地區(qū)檢查車輛內(nèi)是否進水并將車輛內(nèi)
部積水進行處理，若車輛可以繼續(xù)行駛將車輛行駛至 4S店進行全面排查；
b. 如果車輛出現(xiàn)異常，請撥打電話請求救援；
c. 如果車輛無法繼續(xù)行駛，請保證人員安全的情況下立即切斷電源，并拔打 4S店電
話請求救援。
（3）積水深度在門檻以上（如下圖）
所有人員離開車輛，保證人員安全。撥打 4S 店電話請求救援，請保證人員安全的情
況下切斷電源。
231
10.1.2.2人員搜救
搜救應(yīng)包括以下內(nèi)容：
（1）水域溫度、深度、水面寬度、水流方向、岸邊地形等情況，了解事故現(xiàn)場及周
邊的道路、交通、水源等情況；
（2）遇險人員的位置、數(shù)量和傷亡情況；
（3）通過外部觀察，判斷事故車輛動力電池和高壓電系統(tǒng)的受損情況；
（4）評估現(xiàn)場救援處置所需的人力、器材裝備及其他資源；
（5）做好救援人員的安全防護，進行人員搜救；
（6）分析現(xiàn)場情況，充分考慮救助過程中可能存在的危險因素，確定救援方案；
（7）若有人員在車內(nèi)，應(yīng)及時擊破車窗或打開車門，并及時撥打 120 救助，救援車
輛到場后，現(xiàn)場指揮員立即對事故現(xiàn)場進行偵查，了解被困人員位置、數(shù)量及傷勢等，遇
險人員救出后交由醫(yī)療急救人員進行救護；
（8）查明車輛牽引部位、牽引途徑，明確車輛停放的安全區(qū)域；
（9）調(diào)大型吊車到場，確定起吊方案，將落水車輛吊上路面。
10.1.2.3車輛處理
（1） 車輛高壓元件未浸水
a. 讀取車輛是否報漏電故障；
b. 未報漏電故障進行常規(guī)檢修；
c. 已報漏電故障參照“（3）車輛動力電池包母線以上部位浸水”方案處理。
（2）車輛高壓元件已浸水
a. 車輛電源退電至 off檔；
b. 斷開低壓蓄電池附件 3分鐘后進行下一步操作；
c. 斷開動力維修開關(guān)（若有）；
d. 斷開動力電池正負極母線；
e. 將車輛運送至服務(wù)店內(nèi)；
注：c、d、e步驟作業(yè)人員需穿戴絕緣膠鞋+絕緣手套；
在電池安全存放前需全程對動力電池溫度監(jiān)控，如異常升溫需要進行物理降溫，防止
起火、爆炸。
（3）車輛動力電池包母線以上部位浸水
a. 車輛電源退電至 off檔；
232
b. 斷開低壓蓄電池附件 3分鐘后進行下一步操作；
c. 斷開動力維修開關(guān)（若有）；
d. 斷開動力電池正負極母線；
e. 對動力電池正負極母線插接件及線束端插接件用絕緣膠帶進行絕緣密封，防止短
路及進入異物；
f. 將車輛拖到店內(nèi)進行動力電池拆卸。
注：c、d、e步驟作業(yè)人員需穿戴絕緣膠鞋+絕緣手套；
在電池安全存放前需全程對動力電池溫度監(jiān)控，如異常升溫需要進行物理降溫，防止
起火、爆炸。
10.1.2.4現(xiàn)場清理
（1）將車輛電源退電至 off檔；
（2）斷開低壓蓄電池附件 3分鐘后進行下一步操作；
（3）斷開動力維修開關(guān)（若有）；
（4）斷開動力電池正負極母線；
（5）對動力電池正負極母線插接件及線束端插接件用絕緣膠帶進行絕緣密封，防止
短路及進入異物；
（6）對車輛積水進行清理，拖回 4S店做進一步檢查。
注：（3）、（4）、（5）步驟作業(yè)人員需穿戴絕緣膠鞋+絕緣手套；
在電池安全存放前需全程對動力電池溫度監(jiān)控，如異常升溫需要進行物理降溫，防止
起火、爆炸。
10.1.3火災(zāi)事故撲救
10.1.3.1滅火戰(zhàn)術(shù)
(一）用戶發(fā)現(xiàn)電動汽車著火
建議司機遵循以下步驟：
（1）停止車輛；
（2）如果可能的話靠邊，斷蓄電池負極及緊急維修開關(guān)，離車；
（3）離車輛 30米左右，并注意交通安全；
（4）撥打 119求助；
不要自己去滅火。
（二）服務(wù)店發(fā)現(xiàn)電動汽車著火處理方法
233
（1）整車退電至 OFF檔；
（2）條件允許斷開低壓電池負極、斷開緊急維修開關(guān)（若有）；
（3）用消防沙、干粉、水撲滅明火（干粉、水需要持續(xù)使用，使用水或水基滅火器
滅火后必須對動力電池進行拆解安全處理）；
（4）出現(xiàn)火勢發(fā)展迅猛或者火勢失控的情況下，需要通知消防人員使用持續(xù)、大量
的消防水進行滅火；
（三）救援規(guī)范要求
（1）佩戴安全防護設(shè)備：絕緣手套（需準備高壓電工以及防電池解液酸堿性兩種）、
絕緣膠鞋、絕緣膠墊、絕緣外套和防護眼鏡等，其耐壓級必須大于 1000V；
（2）起火的情況下，火勢較小處于可控狀態(tài)時應(yīng)采用合適的滅火劑：干砂、化學(xué)干
粉、二氧化碳，不要使用水基滅火器；
（3）當(dāng)車輛著火或電池受到嚴重的擠壓、彎曲等損害，出現(xiàn)火勢發(fā)展迅猛或者火勢
失控的情況下，需要通知消防人員使用持續(xù)、大量的消防水進行滅火 30分鐘；
（4）當(dāng)火勢被撲滅后，需要隨時關(guān)注，防止復(fù)燃；
（5）防止火災(zāi)擴大，應(yīng)使周圍的任何可燃物品遠離起火車輛。
10.1.3.2現(xiàn)場清理
（1）檢查現(xiàn)場是否有殘留火源，避免再次點燃；
（2）將車輛救援回附近 4S店進行檢查，進一步查明起火原因；
（3）現(xiàn)場進行垃圾清理，并檢查是否有易燃引燃物，便以后續(xù)查明起火原因。
10.1.4觸電事故處理
10.1.4.1總則
（1）識別觸電原因，評估后確定救援方案；
（2）做好救援人員的安全防護；
（3）救援前切斷觸電電源；
（4）人員隔離電源后進行救治；
（5）車輛設(shè)備隔離電源后處置；
（6）現(xiàn)場清理。
10.1.4.2處理方法
處于運營及生產(chǎn)現(xiàn)場正在運行、維保、調(diào)試、充電的車輛發(fā)生人員觸電、電氣設(shè)備短
路時應(yīng)遵循以下方法分別處置。
234
人員觸電：首先確認觸電人員身體是否和車載電氣設(shè)備有接觸，如有接觸，
處置人員應(yīng)首先戴絕緣手套用絕緣棒進行人和設(shè)備的隔離，然后根據(jù)情況進行人工呼
吸進行施救。
電氣設(shè)備短路：電氣設(shè)備短路會產(chǎn)生爆響和電弧放電現(xiàn)象，人員應(yīng)遠離電氣
設(shè)備防止灼傷并在第一時間關(guān)閉車鑰匙，并拔出手動快斷器和切斷充電機供電電源
（如在充電），如電弧放電還在進行說明此操作不能斷開短路電源，在此情況下應(yīng)立即疏
散人員遠離車輛。
10.1.4.3注意事項
（1）車載電源及高壓系統(tǒng)的應(yīng)急處置應(yīng)由認證高壓電氣維修人員，在規(guī)范的防護措
施保護下進行；
（2）觸電者未脫離電源前，救護人員不準直接用手觸及傷員；
（3）未采取絕緣措施前，救護人不得直接觸及觸電者的皮膚和潮濕的衣服；
（4）嚴禁救護人直接用手推、拉和觸摸觸電者；救護人不得采用金屬或其他絕緣性
能差的物體（如潮濕木棒、布帶等）作為救護工具；
（5）在拉拽觸電者脫離電源的過程中，救護人宜用單手操作，并且救護人身體部位
及所穿的鞋不能潮濕，這樣對救護人比較安全。
10.1.5充電事故處理
10.1.5.1總則
（1）識別充電事故原因，評估后確定救援方案，注意充電事故往往會發(fā)生著火、爆
炸現(xiàn)象；
（2）做好救援人員的安全防護；
（3）切斷充電站電源；
（4）車輛設(shè)備隔離電源后處置；
（5）現(xiàn)場清理，特別是需要注意泄露的電解液遇水會產(chǎn)生的有毒液體，對現(xiàn)場環(huán)境
產(chǎn)生的影響。
10.1.5.2處理方法
（1）應(yīng)首先確定充電站電源位置并切斷；
（2）在確保人身安全的情況下，應(yīng)首先采用拔出電動汽車的充電槍或剪斷充電線等
手段，斷開充電設(shè)備與車輛的連接。
按照上述滅火和觸電的要求進行應(yīng)急救援。
235
10.2安全事故原因排查方法和程序
為了能夠明確是否發(fā)生的前因后果，同時保證事故原因排查過程準確無誤，特針對各
類型事故的原因排查方法進行說明。
為了準確無誤的定位事故發(fā)生的原因，應(yīng)遵循下述相關(guān)流程。
10.2.1成立調(diào)查小組
發(fā)生安全事故后，相關(guān)交通事故處理部門應(yīng)當(dāng)牽頭組織成立調(diào)查組，進行事故調(diào)查處
理。
事故調(diào)查小組由縣級以上人民政府或者授權(quán)的有關(guān)部門和對應(yīng)車輛廠商組織的人員
組成，對事故原因進行調(diào)查分析。
根據(jù)事故調(diào)查工作需要，還可邀請有關(guān)專家參加事故調(diào)查工作。
事故調(diào)查組應(yīng)進行合理分工，在客觀科學(xué)的前提下，盡快完成調(diào)查工作。
事故調(diào)查組成員在事故調(diào)查過程中，應(yīng)當(dāng)恪盡職守，客觀公正，實事求是。遵守事故
調(diào)查組的紀律，保守事故調(diào)查的秘密，在事故調(diào)查處理工作結(jié)束前，不得擅自對外發(fā)表意
見。
10.2.2調(diào)查取證
針對造成事故發(fā)生的可能原因進行調(diào)查取證，按照規(guī)定的調(diào)查取證流程應(yīng)遵循如下要
求和步驟。
10.2.2.1總則
為了更好的保證調(diào)查取證高效、有序的進行，指導(dǎo)相關(guān)單位合理履行職責(zé)，制定該調(diào)
查取證的指導(dǎo)方法。
安全事故的調(diào)查取證應(yīng)堅持客觀、公正的原則，不得隱瞞或者捏造。任何單位和個人
不得妨礙和非法干預(yù)安全事故調(diào)查取證，所有調(diào)查取證的過程和結(jié)果應(yīng)做好實時記錄和歸
檔，保證調(diào)查取證的有效性和可追溯性。
10.2.2.2現(xiàn)場勘查
在事故發(fā)生后，事故調(diào)查小組成員應(yīng)及時趕赴事故現(xiàn)場，進行勘查。事故現(xiàn)場應(yīng)及時
保護，不得被破壞或者特殊情況下也應(yīng)能被及時復(fù)原。向當(dāng)事人或者目擊者了解事故發(fā)生
的經(jīng)過情況。提取事故現(xiàn)場存留的相關(guān)痕跡和物證（視頻監(jiān)控資料，殘留物，致害物等），
對事故相關(guān)物件進行封存和記錄。
在勘查前應(yīng)巡視現(xiàn)場周圍情況，確定現(xiàn)場勘查的范圍和順序。勘查后結(jié)合現(xiàn)場勘查收
236
集的相關(guān)信息和事故發(fā)生地周邊走訪了解的結(jié)果，對事故進行初步的分析和判斷。
10.2.2.3車輛審查
在事故調(diào)查中應(yīng)提取出事故車輛的年檢，保養(yǎng)和維修記錄。對可能造成事故的車輛潛
在問題進行記錄。
建議從事故車輛生產(chǎn)廠家獲取相關(guān)車輛信息，核查車輛相關(guān)法規(guī)符合性申明，技術(shù)規(guī)
格文件和測試報告等。
10.2.2.4具體原因分析
事故按照場景劃分為碰撞事故，水域事故和火災(zāi)事故。在發(fā)生時需結(jié)合不同的事故場
景對可能的事故原因進行分析和判斷。
10.2.2.4.1碰撞事故
10.2.2.4.1.1人為原因分析
從車輛駕駛員的角度分析事故的發(fā)生原因，由于人為因素導(dǎo)致車輛間的碰撞或車輛與
其它障礙物之間的碰撞事故發(fā)生。分析判斷發(fā)生碰撞事故時駕駛員是否有如下不良行為：
（1）超速、酒后駕駛、疲勞駕駛、無證駕駛、違反交通法規(guī)、開情緒車、斗氣車的
行為；
（2）服用感冒類藥品后駕駛車輛，行駛過程中接聽電話、抽煙、聊天、看風(fēng)景等不
良行為；
（3）在風(fēng)、雪、霧等惡劣氣候條件未進行減速慢行，車輛未按規(guī)定進行年檢、日常
保養(yǎng)及檢修。
從他人的角度分析事故發(fā)生的原因，存在他人干擾的因素，導(dǎo)致駕駛員駕駛失控發(fā)生
碰撞事故。
10.2.2.4.1.2路況原因分析
車輛在行駛過程中，由于道路交通異常或者其他環(huán)境問題導(dǎo)致碰撞事故的發(fā)生。
分析在行車道路上是否有不能被駕駛員不易感知到的前方車輛或障礙物，在行車過程
中是否存在不可預(yù)見的路況變化導(dǎo)致車輛出現(xiàn)碰撞事故。
10.2.2.4.1.3產(chǎn)品原因分析
由于車輛突發(fā)故障導(dǎo)致的碰撞事故或者碰撞發(fā)生的嚴重程度超過車輛的防護設(shè)計，分
析車輛在碰撞時可能存在如下問題：
（1）操作裝置：由于車輛的制動，轉(zhuǎn)向等操作裝置異常，諸如剎車失效無法有效制
動，方向盤失效無法有效控制方向，操縱桿失效無法進行換擋操作等車輛部分控制功能喪
237
失或者完全失控，駕駛員無法有效控制車輛進而導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生；
（2）電池系統(tǒng)：電池系統(tǒng)在出現(xiàn)短路，過溫，欠壓，漏電等異常情況下車輛可能出
現(xiàn)保護性掉電，動力喪失等險情導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生。碰撞嚴重程度的不同也可能會導(dǎo)致電
池系統(tǒng)出現(xiàn)變形、短路，進而可能發(fā)生其他例如起火等危險；
（3）配電系統(tǒng)：配電系統(tǒng)在出現(xiàn)短路，漏電等情況下車輛可能出現(xiàn)保護性掉電，動
力喪失等險情導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生；
（4）高壓線束：高壓線束在出現(xiàn)短路，過溫，漏電等情況下車輛可能出現(xiàn)保護性掉
電，或高壓線束的連接異常可能直接導(dǎo)致的掉電，動力喪失等情況導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生。在
碰撞發(fā)生后，若高壓線束布置的不合理則可能出現(xiàn)車內(nèi)人員觸電和拉弧等危險情況，更惡
劣的情況可能導(dǎo)致起火；
（5）驅(qū)動系統(tǒng)：驅(qū)動系統(tǒng)在出現(xiàn)短路，過溫，漏電等情況下車輛可能出現(xiàn)保護性掉
電或由于自身故障出現(xiàn)拋錨時導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生；
（6）低壓系統(tǒng)：低壓系統(tǒng)，可能出現(xiàn)的例如供電異常，導(dǎo)致車輛拋錨，或者由于系
統(tǒng)異常出現(xiàn)錯誤的報警信息或錯誤的車輛狀態(tài)提示等影響行車安全，導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生。
10.2.2.4.2水域事故
10.2.2.4.2.1人為原因分析
從車輛駕駛員的角度分析事故的發(fā)生原因，由于人為因素導(dǎo)致車輛部分進水拋錨或車
輛完全入水的事故發(fā)生。分析判斷駕駛員導(dǎo)致車輛發(fā)生水域事故時是否有如下不良行為：
（1）超速、超速行駛、酒后駕駛、疲勞駕駛、無證駕駛、違反交通法規(guī)、開情緒車、
斗氣車的行為；
（2）服用感冒類藥品后駕駛車輛，行駛過程中接聽電話、抽煙、聊天、看風(fēng)景等不
良行為；
（3）在風(fēng)、雪、霧等惡劣氣候條件未進行減速慢行，車輛未按規(guī)定進行年檢、日常
保養(yǎng)及檢修；
從他人的角度分析事故發(fā)生的原因，存在他人干擾的因素，導(dǎo)致駕駛員駕駛失控發(fā)生
水域事故。
