滴水不入！廣汽傳祺GS4 PHEV電池極限測試
近年來，新能源車市場的高速發展是有目共睹的。有著利好政策的扶持，加上新能源車的不斷創新，如今新能源車在海內外汽車市場的保有量都在日漸提高。馬路上的新能源車多了，它的安全問題自然也會引起大家的關注。“某某新能源車在充電時自燃”，“某某新能源車在發生碰撞后爆炸”等等負面新聞令消費者對新能源車這個新興事物的安全問題提出質疑。而在各種質疑聲音當中，動力電池的安全問題無疑是熱度最高的。
電池對于大家來說肯定不是一個陌生的東西，時至今日，電池在我們的日常生活當中可謂是隨處可見。正因為使用領域十分廣泛，不少科研單位與實驗室都對電池的安全性進行了各式各樣的研究，新能源車上動力電池自然也不會例外。有關于新能源汽車的實驗室電池測試到底是怎么樣的？今天就讓我們一起來了解一下。
新能源車的電池在出廠前都經歷極為嚴苛的測試。測試主要分為5大區域進行：電性能檢測區、機械性能測試區、環境測試區、輔助功能區和電池安全測試區。在這5大區域中，相信大家最感興趣的還是最后一個——電池安全測試區。該區域開展的測試均帶有危險性，包括樣品不成熟導致的風險以及測試本身的風險，包括的測試項目：跌落、針刺、擠壓、燃燒、過充、過放、短路、浸水、海水侵泡、高溫充放電等項目，涉及的設備包括充放電機柜、跌落試驗臺、針刺試驗機、擠壓試驗機、燃燒試驗機、短路試驗機、浸泡設備、溫度箱等。電池所面臨的各種極端情況，幾乎都會在該區域中進行模擬。
以往，大多數消費者都難以接觸到上述所說的電池測試。就算是想了解，也只能通過網上的一些相關視頻又或是鼓噪無味的文字介紹。而就在今天，廣汽傳祺把電池浸泡實驗帶進了4S店，公開展示整個測試過程，并向大家介紹廣汽傳祺第二代GS4PHEV所搭載電池的內部奧秘。
活動現場，工作人員把一塊上午才從廣汽傳祺第二代GS4PHEV上拆下來的動力電池緩緩放入水中。只見水中還放著不少金魚，一旦電池發生漏電，池中的金魚將成為最直接的受害者。所幸在經歷了40分鐘的極限測試后，電池在水中依舊保持原樣。池中的金魚也并未出現異樣，依舊暢游其中。這也直接反映出全新GS4PHEV所搭載的三元鋰電池具備了極高的安全性。最高IP67防護等級水平的三元鋰電池應付這樣的挑戰是綽綽有余。
長時間放在水中還不夠，如果不給大家親眼看看這塊電池的使用情況，大家又怎么知道這到底是不是一個模型呢？為了打消這樣的顧慮，廠家還特地安排把測試后的電池直接安裝回到車內并在大家親眼見證下對車輛進行啟動。不出大家所料，重新裝上電池后的第二代GS4PHEV依舊能正常啟動。電池并未因長時間浸泡而出現無法工作的情況。
有朋友可能會問，我們上面說到的IP67到底是一個怎么的防水等級標準。相信不少朋友對這個標準都并不陌生，在很多手機宣傳海報上我們都能看到它。實際上IP67標準是一個防護安全級別。IP是指IngressProtectionRating的縮寫，它定義了一個界面對液態和固態微粒的防護能力。IP后面的兩個數字，第一個是固態的防護等級，范圍是0-6，分別表示對從大顆粒異物到灰塵的防護。而第二數字也是液態的防護等級，范圍是0-8。同樣的，數字的大小代表著對從垂直水滴到水底壓力情況的防護，數字越大表示能力越強。廣汽傳祺第二代GS4PHEV所搭載的電池達到了IP67的標準，意味著它可以防灰塵的吸入，也可以防護短暫的浸泡。
除了浸泡以外，第二代GS4PHEV所搭載的三元鋰電池還通過了GB/T的高強度測試，其中就包括火燒、擠壓、振動沖擊等等。電池的安全性絕對有保障。另外，該電池組還具備了高能量比的特性。電池在保證高強度的同時還大大地降低了系統質量。電池單體比能量高達165Wh/kg。正因如此，第二代GS4PHEV與第一代車型相比，純電續航里程從大于58km提升至大于61km。如果按照廣州私人充電樁0.33元/度的電費算，每公里只要7分錢。
在外觀方面，第二代傳祺GS4PHEV和燃油版本基本保持一致，設計表現更為精致。藍色的廣汽傳祺LOGO充分展現出第二代GS4PHEV的特殊身份。內飾的變化才是新車的重點，雙12.3英寸的液晶顯示屏，電子擋把，更為舒適柔軟的座椅材質以及更加豐富實用的駕駛輔助系統、車載智能網聯系統。
廣汽傳祺第二代GS4PHEV將在今年的4月中旬上市。這次公開的電池極限測試一方面能打消消費者對新車動力電池安全性的顧慮，同時也體現出廣汽傳祺對于自家產品穩定性的自信。有了第一代車型的經驗，相信廣汽傳祺第二代GS4PHEV將會變得更加成熟，更加貼近大家心目當中的那款完美PHEV車型。
