電池就是電動(dòng)爹，冬季續(xù)航大縮水，有何辦法補(bǔ)救？
如今全國各地已進(jìn)入冬季，純電動(dòng)車的續(xù)航衰減情況又備受熱議，尤其是北方地區(qū)，寒冷的天氣直接導(dǎo)致純電動(dòng)車的續(xù)航縮水三分之二，嚴(yán)重影響了用車便利性。這不禁讓人好奇，為何純電動(dòng)車在冬季時(shí)續(xù)航總是大幅度下降？車企沒有解決方案嗎？車主平時(shí)用車又要注意什么？
電池電量去哪里了？
電動(dòng)車在冬季續(xù)航嚴(yán)重衰減的原因，涉及不少物理知識(shí)，需要從電池特性、空調(diào)系統(tǒng)、行駛阻力三大方面進(jìn)行分析。
眾所周知，如今市場上大多數(shù)電動(dòng)車都是采用鋰電池，具體有磷酸鐵鋰、三元鋰和錳酸鋰三種類型，這幾類電池都是主要依靠鋰離子在電池正極和負(fù)極之間的移動(dòng)進(jìn)行工作，電池充電時(shí)就從正極到負(fù)極，放電則從負(fù)極到正極。
然而鋰離子的活性高低取決于環(huán)境溫度，溫度越高，鋰離子的活性越大，反之就越低。而鋰離子的活性變低后，電池里的電解液會(huì)變得更加凝固，那么鋰離子在電解液中流動(dòng)時(shí)受到的阻力就比較大，很多鋰離子都無法從負(fù)極到正極，那么電池輸出的電流就會(huì)變小，進(jìn)而導(dǎo)致純電動(dòng)車的續(xù)航里程下降。
除了電池受溫度影響，純電動(dòng)車在冬天時(shí)開暖風(fēng)也會(huì)導(dǎo)致續(xù)航下降。因?yàn)殡姵卦谡９ぷ鲿r(shí)不會(huì)產(chǎn)生太多熱量，無法像燃油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣通過余熱來給車輛提供暖風(fēng)，唯有通過額外消耗電量來發(fā)熱，這也會(huì)進(jìn)一步降低續(xù)航性能。
不僅如此，車輛在冬天行駛時(shí)阻力也更大，并且燃油車和純電動(dòng)車都存在這種情況，因?yàn)槎斓目諝饷芏缺容^大，導(dǎo)致整車的風(fēng)阻和輪胎阻力都會(huì)加大，而純電動(dòng)車為了克服阻力，電池輸出的功率也會(huì)更高，所以純電動(dòng)車在冬天用同樣的動(dòng)力行駛，消耗電量的速度會(huì)比其它季節(jié)更快。
車企有什么辦法解決？
電池低溫性能差嚴(yán)重限制了純電動(dòng)車的發(fā)展步伐，很多北方地區(qū)的消費(fèi)者都無法接受電動(dòng)車。為了改變這種情況，提高純電動(dòng)車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)，車企可謂是想盡辦法。其中，比較有效的方案是研制出全氣候電池。
也許很多人對全氣候電池感覺到比較陌生，實(shí)際上早在幾年前已經(jīng)面世，由美國的一位教授研制而出，可惜由于種種原因，全氣候電池一直都沒能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用。
據(jù)了解，全氣候電池的工作原理并不復(fù)雜，它采用電池自加熱結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)電池外加熱方式不同，自加熱技術(shù)能夠快速提升電池溫度，只需幾十秒就能讓電池溫度從-20℃上升到0℃以上，有效提升電池在低溫狀態(tài)下的性能，從而提高純電動(dòng)車在低溫下的續(xù)航里程。值得一提的是，全氣候電池只是調(diào)整電池結(jié)構(gòu)，無需改變電池材料，這也意味著，全氣候電池的生產(chǎn)成本與傳統(tǒng)電池并不會(huì)相差太大，主要是需要技術(shù)上的調(diào)整。
而全氣候電池沒有被普及的原因，買車君猜測主要是還處于實(shí)驗(yàn)階段，安全性和穩(wěn)定性都需要進(jìn)一步驗(yàn)證。目前，國內(nèi)也僅有少部分車企打起了全氣候電池的主意，包括BEIJING汽車和廣汽集團(tuán)。據(jù)悉，北汽新能源旗下的EX3車型搭載了全氣候電池，福田的客車在近兩年也在測試全氣候電池的性能，同時(shí)，廣汽集團(tuán)也表示正在開發(fā)全氣候電池。也許在不久的將來，全氣候電池將會(huì)被廣泛應(yīng)用，冬天純電動(dòng)車的續(xù)航嚴(yán)重衰減問題將會(huì)得到有效解決。
在全氣候電池普及之前，車企用得較多的方式是通過加裝PTC加熱系統(tǒng)，就是在電池包周邊加裝PTC加熱片，加熱空氣傳熱使得電池升溫。另外，威馬汽車還在PTC加熱系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加裝了柴油加溫系統(tǒng)，通過柴油加溫系統(tǒng)對電池包周圍管路內(nèi)的液體進(jìn)行加熱，確保電池不管是在放電還是充電過程，該設(shè)計(jì)方式相比單純的PTC加熱片更實(shí)用。不過從市場反饋來看，目前車企的加熱系統(tǒng)基本無法有效提高純電動(dòng)車的低溫性能。
車主可以做什么？
不難看出，目前純電動(dòng)車在低溫下續(xù)航衰減是不可避免的，作為車主，我們除了選擇續(xù)航更長和電池系統(tǒng)更先進(jìn)的車型，還可以通過改變自身駕駛方式來增加車輛的續(xù)航里程。
與燃油車激烈駕駛耗油的道理一樣，駕駛純電動(dòng)車比較激進(jìn)，同樣會(huì)比較耗電。因此駕駛風(fēng)格溫和些，有助車輛降低電耗。而駕駛模式也可以選擇ECO，空調(diào)風(fēng)量可以調(diào)低一些，操作方式與燃油車基本一樣。
另外，車主也可以適當(dāng)增加輪胎氣壓，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，純電動(dòng)車因胎壓影響的續(xù)航里程范圍大概在10%左右，因此通過增加輪胎氣壓，減小輪胎與地面的接觸面積和滾動(dòng)阻力。
有一點(diǎn)很容易被大家忽略的是，冬季時(shí)純電動(dòng)車避免停在戶外。原因如上文所述，低溫會(huì)降低電池鋰離子的活性，這不僅會(huì)增加電量的損耗，而且充電效率也大幅下降，比較理想的停放地方是封閉性車庫和地下停車場。假如你沒有條件，除了采取上文所述的駕駛方式，還可以在出行前規(guī)劃好行程，避免電量在途中耗盡。
盡管車企已經(jīng)采取一系列措施來增加純電動(dòng)車的續(xù)航里程，但是按照目前的情況來看，電池的低溫性能依然不理想，嚴(yán)重影響了用車便利性。想要改變這種情況，車企需要在研發(fā)電池上付出更加努力，希望能在更短期內(nèi)推出全天候電池或其它方案，讓用戶擁有更方便的用車生活。
