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鋰電池行業(yè)定義及分類
科學技術(shù)的發(fā)展，鋰 電池 已經(jīng)成為了主流，在新興領(lǐng)域主要用于動力 電池 、儲能領(lǐng)域。2019年全球鋰電池行業(yè)市場規(guī)模達493億美元，中國約184億美元，日本約149億美元，韓國約130億美
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滴水不入！廣汽傳祺GS4 PHEV電池極限測試
近年來，新能源車市場的高速發(fā)展是有目共睹的。有著利好政策的扶持，加上新能源車的不斷創(chuàng)新，如今新能源車在海內(nèi)外汽車市場的保有量都在日漸提高。馬路上的新能源車多了，它
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三元動力電池熱失控現(xiàn)象分析
隨著電動汽車續(xù)航里程的不斷增加，能量密度更高的三元材料逐漸替代了穩(wěn)定性更好的磷酸鐵鋰材料。雖然三元材料為動力 電池 帶來了更高的能量密度，但是其熱穩(wěn)定性較低，特別是
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寧德時代正開發(fā)1000km續(xù)航、10分鐘快速充電電池包
未來5年，鋰電產(chǎn)業(yè)市場將迎來井噴期，快速進入到TWh時代。 全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能供給的增長相對較慢，有效供給不足。 這是寧德時代董事長曾毓群在 電動車 百人會（2021）云論壇上給出的
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高分子材料對車內(nèi)VOC含量的影響及控制
一、高分子材料對VOC產(chǎn)生和釋放過程中的影響 1、VOC的產(chǎn)生機理 汽車內(nèi)飾中高分子材料的存在是導(dǎo)致車內(nèi)VOC含量超標的重要因素，其原因主要有以下幾點： 首先，從高分子材料本身的結(jié)
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智能性車檢測PDF正式版規(guī)程
智能能效-試驗規(guī)程（2020版） 智能能效-評價規(guī)程（2020版） 智能安全總體評價規(guī)程（2020版） i-VISTA中國智能汽車指數(shù)管理辦法（2020版） 智能行車-輔助試驗規(guī)程（2020版） 智能行車-輔助
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中國汽研狂投5.38億元建設(shè)汽車綜合性能試驗道和1萬平米動力電池檢測中心
中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱：公司）發(fā)布公告稱：公司擬在重慶市大足區(qū)雙橋經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)購置780畝土地建設(shè)中國汽研大足汽車綜合性能試驗道項目，其用于試驗道
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關(guān)于鋰電池的15大關(guān)鍵技術(shù)
01一次 電池 與二次 電池 的有哪些區(qū)別？ 最主要的區(qū)別是活性物質(zhì)的不同，二次電池的活性物質(zhì)可逆，而一次電池的活性物質(zhì)并不可逆。一次電池的自放電遠小于二次電池，但內(nèi)阻遠比
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國內(nèi)外動力鋰離子電池在性能及安全測試方面的標準
概述：國內(nèi)外動力鋰離子 電池 在性能及安全測試方面的標準，從適用范圍、測試項內(nèi)容及嚴格程度等幾個方面進行分析和比較。對國內(nèi)動力鋰離子 電池 標準體系的構(gòu)建和發(fā)展進行總結(jié)
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