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鋰電池第三方檢測機構，第三方鋰電池認證機構哪家專業？
國內現在從事電池認證的機構很多，很多都是代理的第三方機構，也有一 些小公司，標榜自已很專業，基本上連檢測實驗室都沒有，但是以價格低為誘惑，入坑后再以檢測中途種種原因
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KC 62133-02（2020）法規針對紐扣電池認證要求的更新
KC 62133-02（2020）法規針對紐扣電池認證要求的更新: 對于可充紐扣型鋰電池，如果是軟包的，于2021年1月中旬開始落入KC 62133-2管控范圍，需要申請KC安全證書。 如果是金屬外殼的紐扣電
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UL1973固定式儲能電池常規測試項目
UL1973第二版發布于2018年2月7日，是北美儲能電池系統的安全標準，同時為美國和加拿大雙國標準。標準主要涵蓋給固定式、車輛輔助電源、LER、光伏、風能、后備電源、通信基站使用的
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關于動力電池標準的一些認識
2020年5月12日，工業和信息化部組織制定的GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準由國家
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鋰電池行業領軍人物簡介
鄭綿平 鄭綿平，男，1934年11月生，福建省漳州市人。1956年南京天學地質系畢業，1995年當選中國工程院院士。現任自然資源部鹽湖資源與環境重點實驗室主任、國際鹽湖學會主席、兼任
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改變世界的鋰離子電池摘得諾貝爾化學獎
以下文章來源于Nature自然科研 ，作者Nature自然科研 Nature自然科研 . Nature Portfolio《自然》旗下期刊與服務集合，致力于服務科學界，我們提供一系列高質量的產品和服務，涵蓋生命科學
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動力電池激光焊接表面清潔度量化檢測含技術案例
焊接過程的缺陷使電池廠家大傷腦筋 由于動力電池的電芯由于遵循輕便的原則，通常會采用較輕的鋁材質外，還需要做得更薄，一般殼、蓋、底基本都要求達到 1.0 mm 以下，主流廠家目
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鋰電池檢測設備發展“巧借東風” 雖有不足但未來光明
11月2日印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021~2035年)》，明確指出，到2035年，純電動汽車將成為新銷售車輛的主流。 然而，近一個月以來，多起純電動汽車自燃事件，也讓公眾對其安全
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工信部：進一步加強新能源車安全體系建設 提高動力電池安全水平
《關于進一步加強新能源汽車安全體系建設的指導意見》（征求意見稿）要求提高動力電池安全水平。企業應當與動力電池供應商積極開展設計協同，持續優化整車與動力電池的安全性
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